今回の試乗記は、どこから見ても超が付くスーパーカー、マクラーレンのGTです。今回は、少し長期で乗れる機会がありましたので、詳しめにインプレッションさせていただきます。
マクラーレン GT
RHD(SSG_4.0)
価格：2,690万円
マクラーレンのイメージと言えば、やはり F1 ということになります。
そのためか、今時ポルシェでもフェラーリでも、何ならランボルギーニにまであるSUVなんかのラインナップはなく、さらに言うならフロントエンジン車すらありません。
まさにスーパーカーメーカーで、そのラインナップはスーパースポーツと、その上のアルティメイトシリーズで構成されています。
ですが、そこから外れた、いわゆる快適仕様が、今回紹介するGTの位置付けです。
（現在の最新型はマイチェンをしてGTSと名前を変えてますので、今後新車注文するならGTSとなるのでしょう）
さて、この車。色々な動画等見てますが、基本、みなさん絶賛です。
GTの名の通り、広いラゲッジを持ち、快適な乗り心地で、且つ超高性能なスーパーカーとみなさん言われています。
実際乗ってみると、まさにGT！
これぞスーパースポーツと快適超高級車の融合！
というべき内容でした。
忖度無しで言うなら、いい意味でも、少し悪い意味でも。。。
ということで、ちょっと気になる点もありましたが、先ずは、良いトコロから。
とにかくカッコいい！
やはり、これでしょう。
今までのマクラーレンも、もちろんカッコいいクルマばかりだったんですが、どうにもフロント周り、特に目が若干微妙な感じのクルマが多かったんですが、これは文句無しです！
サイコーにカッコいいです。
この車は、”目”も少し細めになり、非常にスマートな印象。
しかも、全幅はなんと2,095mm（エンツォより広いやんけ！でも、2045mmや1925mm説もあり、何が正解？）に対し、全高は1,213mm。
スーパーカーの基本に則った、超ワイド＆ローです。
特にリアから見ると、バケモンのように幅広い。ディテールも、サイドの巨大なインテークや、ピラーからルーフの作りなど、ケチの付けようがありません。
個人的には車高がやや高く感じますが、そこはGTとしての使い勝手も加味してでしょう。
なお、当然フロントリフトアップ機能もありますので、少々の段差も怖さはありません。
正確に言うと、一番低いのはリアのディフューザーで、聞くところによると地面から80mmしかないそうです。前は擦らなくても、後ろを擦るかもしれないので、ご注意を。
さらにカッコよさをアップさせているのは、もちろん 上に開くシザードア です。
本家？ランボでも高級グレードのみ。フェラーリに至っては超々高級車しかみられない超スーパー装備が、マクラーレンは基本全車標準装備です。
乗り込むまでは、モデナはおろか、最新のV8（あ、今はV6か）フェラーリよりスーパーです、もちろんフロントエンジンのフェラーリやポルシェなんぞ、スーパーさでは足元にも及びません。
あ、さすがにアヴェンタドールには負けるかな。でもあっちは4,000万円オーバーなんでね。
こっちは、アンダー3,000万円 です。高いっちゃ高い（いや、高すぎる！ちょっと感覚がおかしくなってるな。。。）んですが、これだけのクルマです。安いといえば安いです！
で、乗ってみる前に、ラゲッジチェック。
GTのGTたる所以。この手のクルマとしては、十分なラゲッジスペース があります。
フロントフードの下にトランクがあります。まあ、ちょっと狭いかな。という感じ。もちろん長物は乗りません。
が、この車、リアにも荷物が乘ります。
リアハッチを開けると、ちょうどポルシェケイマンのように、エンジンの上にカバーがあり、キャビンまで素通しです。
ここなら長物も可。ゴルフバック2つ詰めるそうです。何なら、スキーでも積めそうです。
それでは乗ってみましょう！
まあ、いくらGTとは言え見た目通りで、乗り降りし易いわけではないですが、特に苦労することもありません。
ドアがすげーデカいので、狭いトコロでは厳しいですが、それは宿命です。
まあ、そのドアも跳ね上げ途中で適度に止めれるので、抑えながらそーっと乗り込めば、多少狭くても対応できます。
乗った印象はスポーティそのもの。無駄な装飾はありません。
好みの問題ですが、フェラーリのような華美な演出は無く、キャビンも外から見る以上にタイトで、まさにコックピットという印象です。
ただし、上はそこそこ広いので、多少座高の高い人でも何ら問題ありません。
私の乗った車は、屋根がガラスになっており、多少オープン感覚（サンルーフじゃないので開きませんが）も楽しめました。
では、走ってみましょう！
快適！乗り心地サイコー
特に、路面や高架の継ぎ目を超える際など、硬い殻のようなボディは何事もないのに、サスだけが綺麗に段差分上下し、小さくタタンという音とともに、心地よく超えていきます。
足回りはコンフォート、スポーツ、トラックの3モードが選択できます。
市街地はコンフォートでも良いんですが、おすすめはスポーツです。おそらくマクラーレンも、メインセッティングはスポーツに合わせているんじゃないかと思います。
コンフォートだと、乗り心地はイイですが、ややロール感が出てきます。
逆にトラックにすると、明確に硬くなる。というか、そんなことは無いんですが、ダンパーはそのままで、サスだけ硬くなったような雰囲気で、やや飛び跳ねやすくなります。一般道レベルだと、飛ばす際でも、トラックよりスポーツの方が安心して踏めると思います。
エンジンは、ちょっと別で書こうと思いますが、特にコンフォートだと 非常に静か で、快適性に拍車を掛けます。でも、踏んだらターボのフィーンという音が鳴り、これは気持ちいい です。
アクセルのタッチが素晴らしいのも良い点です。
クルーズコントロールが旧式で、前車追従のアクティブクルーズコントロールは無いのですが、アクセルの1mmの動きでスピードをコントロールできるので、高速巡行が非常に楽です。
アクセルと違い、ブレーキは重い。ただし抜群に効く！
これはレーシングカーのようなタッチ。
強く踏めばもちろん抜群に効きますので、サーキットでは抜群でしょう。
単なる慣れの問題でしょうが、重いので、一般道では停止時にブレーキを抜いて綺麗に止まったりするのも、やや難しいです。
ステアリングも正確。
やや重めのステアリングは、切ったら切った分だけ曲がり、高速コーナーでも全く怖さがありません。
で、さらに言うと、これだけ幅広のクルマなのに、乗ってて非常にコンパクトに感じます。
その一因として、これだけデカいのに、凄く 小回りが利く こともあります。
おそらく、リアブレーキ/デフ周りの電子制御で、うまくクルマが旋回するようにしてあるのでしょうが、まったく不自然な挙動は感じません。
DCTなので、スタートで多少スムーズさに欠けるという意見もネットにはありましたが、私はそんな風にも感じませんでした。
十分にAT感覚で乗れるのに、素早いシフトが可能です。
まさに、スーパースポーツと快適超高級車のいいトコどり です！
”GT”のコンセプト通り、長距離ドライブに普段使いもできるスーパーカーです。
さて、ここで終われば、サイコー！のクルマなのですが、ここからはちょっと気になる点をいくつか。
そちらは後編にて。
コメント