マクラーレン 750S
V8ツインターボ クーペ
新車価格 3,930万円
今回は史上最高との呼び声が高い、マクラーレンの最高速グレート、750Sです。
あ、もちろんセナとF1は除いてですね。。。
さて、マクラーレンには、過去何度か乗っていますが、正直そこまで食指が伸びてはいないトコロです。
過去に乗ったのは、620SとGTですが。イマイチ抑揚に欠けるというか、面白味がない印象でした。
ただ、乗り心地は魔法のよう。
あと、外装、特にシザーズドアが全車標準装備なのはいいですね。
で、今回は、過去のクルマとは比較にならないくらいハードなスポーツカーというコトで、期待半分不安半分での試乗です。
ディーラーにて、早速ご対面。
うーん、カッコ良かぁー。
目だけは好みが分かれそうですが、それ以外は完璧じゃない？
超絶高級スーパーカーのビジュアルでしょう。
ドアももちろん上に上がってくださいます。
文句の付けようがないんじゃない？
ダクトとかの洗車が面倒くさそうなトコロ以外。
内装。
は、相変わらずのマクラーレン節。
よく言えばレーシー、悪く言えば素っ気ない。
フェラーリのようなF1コックピット擬似体験はありません。
それでもステッチとかにカラーを入れておけば、結構カッコ良くはなります。
ちなみにフェラーリのF1コックピット擬似体験とは、主にインパネ周りのコトで、ポジションはマクラーレンの方がタイトです。
特に750Sはフルバケットシートが標準。リクライニングがオプションというタイトさです。
ただし、シートの裏や天井には結構な余裕があり、ピラーが細いのと、リア横の三角部分が窓で、全方向視界が良好なため、閉塞感はそんなにないです。
エンジンスタート！
うん、十分うるさいね。でもコレで正解！
なんでって、マクラーレンの4LV8エンジンは、全部やたらとアイドリング時の振動が大きい。
GTみたいに静かだと、それでも振動が来るんで、凄い気持ち悪いんですが、このクルマは音と振動が調和してて、こっちの方が好感が持てます。
まずはセールスさんの横に乗ってスタートです。
相変わらずのこの乗り心地。超スポーツグレートのこのクルマでも、魔法のような乗り心地です。
端的に言って硬く、ロールも抑制されてるんですが、段差を乗り越えても軽くいなし、足元でコツンって言うだけという、素晴らしい足です。
といってもコンフォートだと、多少のロールを許すので、やっぱりワタシはスポーツモードがいいですね。
さて、セールスさん、サービスで高架の合流に向けてベタ踏みを披露。
速い速い速い！！そして怖い怖い怖い。
いや、挙動は超安定。
コレ四駆？って感じですが、この軽い車体に750馬力は強烈すぎます。。。
さて、運転してみましょう。
ハンドルもペダルも重め。重さ、剛性感ともに一流のスポーツカーの質感です。
ブレーキとかは、ちょっと慣れが必要ですが、問題ないです。
いや、ワタシには問題ないだけで、フツーの人にはやや重すぎかもしれませんね。
でも、フラッグシップロードゴーイングなので、コレでいいんです！
相変わらず見た目より見切りもよく、全方向視界が良いので、操作系以外の運転は楽です。
踏んでみましょう。
速い速い速い！！
レスポンス凄い！
一気にトップエンドまで吹け上がるので、マニュアルモードだとシフトが間に合わなくなりそうなくらい。
そして、あれ？？怖くない。
横に乗ってると恐怖でしかなかったベタ踏みも、全く挙動が乱れないんで、全然怖くない。
コレは凄い。
それは、ステアリングを切っても同じ。安定している。
凄い凄い！コレならこのデカさでも、ワインディングで戦えそう。
フェラーリだと、やっぱりここまで安定してない。それを操る楽しさと言えばその通りで、個人的にはフェラーリの挙動が大好きなんですが。
どっちか本物って言うと、やっぱりこっちかな。
もう、サイコーです。
ポルシェのGT2とか、その辺には乗ってないんで何とも言えませんが、ワタシが乗った中では最高のロードゴーイングマシンです。
欠点はほぼありません。減点はインパネが小さい液晶で、真ん中のタコメーターもディスプレイなトコロと、ステアリングが円じゃないトコロくらいでしょうか。
なお、今回は右ハンドル車でしたが、左も選べます。
左ハンドルは、左足を置くスペースが少し狭いと思いました。
外国車は左で乗りたい派ですが、マクラーレンは右ハンドル標準のイギリス車なので、右ハンドルの方がいいでしょう。
それでは、総合評価
★★★★★
いやー、最高です！！凄いです！！リセールさえ良ければ。。。
